Взлет не состоялся: почему ростовский Платов так и не стал аэропортом международного класса

Ростовский аэропорт Платов принял своих первых пассажиров в конце 2017 года. На его строительство было затрачено почти 37 миллиардов рублей (для сравнения: расходная часть бюджета Ростова-на-Дону в 2018 году составила 32 млрд рублей). Несмотря на многомиллиардные вложения и субсидирование авиарейсов, воздушная гавань так и не стала настоящими Южными воздушными воротами. Платов загружен лишь на четверть своей мощности. И нет никаких признаков того, что в обозримом будущем новый аэропорт существенно увеличит пассажиропоток.

Летать внутри страны из Платова слишком дорого, а рейсов за границу становится все меньше. В 2018 году пассажиропоток дотянул лишь до 3,2 млн. Во многом это произошло благодаря чемпионату мира по футболу. Единственной авиакомпанией, которая базируется в Платове, стал региональный перевозчик «Азимут». Пока он развивает региональные полеты, открывая рейсы в Москву, Волгоград, Минеральные Воды, Калугу и другие города. Это и не мудрено – на внутренние перелеты «Азимут» получает государственные субсидии. Так, в прошлом году бюджет Ростовской области субсидировал 12 направлений. На эти цели было выделено почти 168 млн рублей. Объем субсидий в этом году планируют увеличить до 224 миллионов.

С международными перелетами ситуация хуже. Они постоянно сокращаются. Буквально недавно «Уральские авиалинии» заявили о прекращении полетов из Ростова в Ереван.

– Из Ростова отменили рейсы в Тель-Авив, не вернули перелеты во Вьетнам, не ставят Корфу. Прямые рейсы в сезон – преимущественно чартеры. Среди иностранных авиакомпаний, выполняющих регулярные полеты: чешский лоукостер Smartwings, турецкие авиалинии, FlyDubai и белорусская «Белавиа». Туристическая сфера нуждается в регулярных европейских направлениях: Вена, Париж, Барселона, Франкфурт, – рассказывает директор по связям с общественностью туроператора «Роза ветров» Тигран Амбарцумян.

Более того, цены на билеты по имеющимся направлениям настолько высоки, что пассажирам выгоднее добираться до Москвы и уже оттуда лететь за границу. Отметим, что еще 8-10 лет назад из донской столицы совершались регулярные перелеты в Вену, Франкфурт, Прагу.

Похоже, Платов построили для одного события – чемпионата мира по футболу. Если в период ЧМ действовали десятки иностранных чартеров, то за весь 2018 год в Ростов пришла только одна компания с регулярными рейсами – «Белавиа». При всем внешнем лоске по эффективности авиагавань не дотягивает до международного уровня.

Для примера сравним пассажиропоток Платова и аэропорта Мариньян в г. Марселе (Франция). Они сопоставимы по параметрам. К тому же с самого начала Платов позиционировал себя как Южные воздушные ворота России. Именно такой статус имеет аэропорт Мариньян во Франции.

Ежедневно марсельский аэропорт отправляет и принимает более 500 самолетов. Каждый час в Мариньяне садятся и взлетают около 20 самолетов. В год аэропорт обслуживает почти 20 миллионов человек, что больше показателей Платова в шесть раз.

При этом Платов способен пропускать намного больше пассажиров, а именно: до 1 680 человек в час. Если умножить этот показатель на 24 часа, а затем на 365 дней, то выходит 14,7 млн пассажиров в год. Получается, что сейчас аэропорт обслуживает в четыре с лишним раза меньше людей, чем может (3 млн 236 тыс. человек в год или 8 865 – в день). Выходит, что наш аэропорт работает на полную мощность пять часов в день. Кто оплачивает содержание крупнейшей авиагавани остальные 19 часов? Ответ очевиден: те самые 8 865 пассажиров. Отсюда и очень высокие цены на услуги, и слишком дорогие билеты.

Возможно, из-за слабой загруженности услуги в Платове такие дорогие. Сравним прейскурант донского аэропорта с новосибирским Толмачево. В Платове за парковку придется отдать до 500 рублей в час, в Толмачево – от 200 до 250 рублей. Воспользоваться услугами бизнес-зала Платова можно за 4 300 рублей с человека, в Толмачево – за 1 800 рублей.

«Кусаются» и цены на билеты. По данным сервиса бронирования билетов tutu.ru, Ростов оказался на втором месте по росту стоимости перелетов. Больше всего подорожало направление Москва – Ростов-на-Дону (7 027 рублей вместо 5 451 рубля). Нередко добраться до места напрямую дороже, чем с пересадкой в Москве. Например, из Платова в Минск можно улететь за 7 553 рубля. Аналогичный полет с пересадкой во Внуково - 6 216 рублей. Еще в самом начале работы тарифы Платова оценивали как самые высокие по стране – в 2017-м называлась цифра 238 рублей с пассажира.

Добавьте к этому расположение Платова. Он построен в голой степи, в 45 километрах от Ростова. Разумеется, поблизости нет ни железнодорожного вокзала, ни крупных транспортных развязок, ни развитой инфраструктуры. К подорожавшим услугам стоит добавить и неудобства для тех, кто все- таки решился лететь. К примеру, услуги такси из-за расположения Платова подорожали в среднем в пять раз. Сами таксисты жалуются на крайне несправедливую систему оплаты парковки. Если водитель такси высадил в зоне короткой бесплатной парковки пассажира и выехал из нее, то в течение часа он не может въехать туда снова бесплатно. Получается, что если он доставил пассажира в аэропорт, выехал, а через 20 минут получил новый заказ, то вынужден заплатить минимум 500 рублей за парковку. За все это, в конченом счете, платит пассажир.

Получается замкнутый круг: аэропорт Платов слишком дорогой, потому что у него недостаточный пассажиропоток. А пассажиропоток недостаточный, потому что услуги аэропорта слишком дорогие.

Очевидно, что построенный с нуля аэропорт стал слишком дорогим проектом. Возвращать миллиарды вложенных средств придется пассажирам за счет завышенной платы за услуги и перелеты. Но большинство из них не готовы отдавать деньги только за красивые интерьеры.