Власти Ростова-на-Дону назвали электрический транспорт в городе «невостребованным». Такой вывод был сделан по результату опроса среди пассажиров, который провели в рамках разработки стратегии развития общественного транспорта до 2030 года.
Проблема пассажирского транспорта в городе стоит остро уже не первый год. В 2025 году разработан проект по модернизации сферы пассажирских перевозок. Чтобы изменения принесли реальные результаты и улучшили качество перевозок пассажиров, был проведен опрос среди ростовчан. Тысячу пассажиров спросили, каким видом общественного транспорта они пользуются. 60% выбрали автобусы, 14% — троллейбусы, а 7% — трамваи. Опрос показал, что электрический транспорт в городе не пользуется популярностью.
Любопытно, но в том же Таганроге, к примеру, трамваями пользуются большинство жителей города. В Новочеркасске, несмотря на аварийное состояние большинства трамвайных путей, хотят реанимировать. Глава Новочеркасска Павел Исаков сказал, что хотел бы «спасти и модернизировать трамвайную сеть». В соседнем Краснодаре трамвайное движение тоже одно из самых популярных в городе.
Скорее всего, электрический транспорт не стал популярным, потому что не может конкурировать с автобусами по количеству маршрутов. Основой маршрутной сети стали автобусы — более 90% (94 маршрута). Крохи приходятся на троллейбусное (7 маршрутов) и трамвайное (5 маршрутов) движение. Пассажирам проще и быстрее доехать на автобусе, чем ждать трамвая или троллейбуса, которые не ходят в плохую погоду из-за изношенных контактных сетей и путей.
Этот опрос не полностью соответствует реальной ситуации и неточно отражает предпочтения жителей Ростова по выбору общественного транспорта.
Но цифры есть цифры!
Электрический транспорт стал невостребованным, и его нужно сокращать. К примеру, из имеющихся семи троллейбусных маршрутов (№№ 1, 2, 5, 6, 9, 17 и 22) оставить только три (№№ 2, 17, 22).
- Троллейбусные направления почти полностью дублируют автобусными маршрутами, низкий выпуск подвижного состава, низкая частота, большие интервалы, моральное устаревание подвижного состава, — аргументирует администрация города.
Однако известно, что в планах — закупить около 24 единиц техники, а также отремонтировать контактные сети. Сроки поставки неизвестны.
Что касается трамваев, ситуация тоже не радует. В отличие от крупных городов, в области трамвайную инфраструктуру никто «спасать» не планирует. В планах — закупить автобусы и электробусы, закупка трамваев не требуется. Надежды на проект «Скоростного трамвая» не оправдались. Концессия приостановлена по инициативе городских и областных властей. Причиной стало двукратное увеличение стоимости проекта с момента его заключения (30 марта 2023 года). Пока не известно, отказывается ли город от идеи полностью или ищет новую компанию. Решение властей сократить использование электрического транспорта очевидно.
Ростов-на-Дону занял одну из последних строчек городов-миллионников по доле использования электротранспорта — всего 9%. Для сравнения: в Челябинске их доля составляет 33%, в Омске — 13%, в Самаре — 22%, в Казани — 30%, а в Нижнем Новгороде — 28%. Уфа, как и Ростов, отстает в этом вопросе, но с более скромным показателем в 8%.
